Pada 17 September 2025, draf standar nasional baru berjudul “Persyaratan Keselamatan untuk Sistem Bantuan Mengemudi Gabungan dalam Kendaraan Terhubung Cerdas” dibuka untuk konsultasi publik secara resmi oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) pemerintah China.
Tujuannya adalah untuk menyelesaikan masalah keamanan yang muncul pada sistem mengemudi tingkat L2 (Level 2), yang kini semakin populer di Negeri Tirai Bambu.
Semakin banyak orang yang menggunakan sistem bantuan mengemudi kombinasi, yang membuatnya lebih nyaman saat berkendara dan mengurangi beban.
Mobil penumpang yang dilengkapi sistem ini terjual sebanyak 7,76 juta unit dari Januari hingga Juli 2025, mengalami peningkatan sekitar 21,31 persen setiap tahun. Penetrasinya sekarang mencapai 62,58 persen, naik sekitar 6,5 poin persentase dibandingkan tahun sebelumnya.
Adoption yang cepat dari teknologi ini menantang pemerintah China.
MIIT menyatakan bahwa salah satu masalah utama adalah istilah yang disalahgunakan, seperti “kemudi otonom maju” dan “zero takeover” yang digunakan pabrikan dalam iklan mereka. Ini sengaja mengaburkan perbedaan antara bantuan mengemudi dan mengemudi otonom atau tanpa supir.
Akibatnya, beberapa pengemudi kurang waspada, melakukan lepas tangan dari kemudi, atau lalai saat berkendara, yang menyebabkan kecelakaan fatal dan mengundang perhatian publik.
Tiga pilar keselamatan akan membentuk dasar yang diusulkan. Pertama, persyaratan performa fungsional, juga dikenal sebagai standar, menetapkan kondisi operasi yang jelas di mana sistem dapat beroperasi dan membutuhkan elemen teknis seperti interaksi manusia-mesin, keamanan fungsional, keamanan siber, dan pencatatan data. Pengujian dilakukan melalui inspeksi dokumen, fasilitas, dan jalan nyata.
Standar Keselamatan Pemerintah
Kedua, prosedur keselamatan, penilaian risiko, keandalan produksi, dan pelaporan kondisi kendaraan harus diterapkan dalam proses manajemen dari riset pengembangan hingga produksi dan operasional.
Ketiga, sesuai dengan standar penggunaan, sistem harus memiliki deteksi tangan pengemudi dan pemantauan pandangan mata.
Sistem harus memberi peringatan jika pengemudi melepaskan tangannya dari setir atau pandangannya teralihkan; jika tidak ada respons, sistem harus dihentikan.
Pembatasan penggunaan sementara akan diterapkan jika sering mengabaikan tangan yang lepas dari setir atau kurang perhatian.
Standar ini secara khusus ditujukan untuk sistem level L2, di mana pengemudi harus tetap waspada, memegang kendali, dan siap mengambil alih dalam situasi darurat.
Perusahaan otomotif diharapkan untuk berkonsentrasi pada pemasaran teknologi dan transparansi operasi, keselamatan pengguna, dan pelaporan insiden dengan berlakunya regulasi ini.
Langkah ini merupakan salah satu upaya China untuk mencegah istilah dan praktik yang salah yang dapat membingungkan pelanggan dan meningkatkan kepercayaan masyarakat terhadap teknologi bantuan mengemudi.
